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还记得湛江的绿皮火车吗?被柳州铁路局管辖,出一趟门好辛苦

  2019 旅游游戏兼顾

  说起湛江的铁路,有一个很奇怪的现象:湛江虽然属于广东,但是湛江之前的铁路一直是归广西管,也就是湛江南站及相关列车,之前属柳州铁路局,现在属南宁铁路局。当然,现在湛江的铁路多元化了,虽然南站属南宁铁路局,但是西站却属广铁集团。随着湛江去年高铁动车的开通,广铁的业务范围在湛江会越来越广。今后的广湛、合湛、张湛、湛海等高铁开通后,广西的铁路局管理湛江铁路的影响力会越来越小。

  

  柳州铁路局时代的绿皮车

  湛江的铁路过去为什么归广西管?这和当年两广地区的一条重要铁路有关,那就是黎湛铁路。1955年,黎湛铁路通车,在此之前,湛江和茂名是没有铁路直达广州的。湛江那个时候到广州,比到广西艰难多了。

  1956年湛江平乐码头建成以前,湛江到广州行程非常复杂,去广州比现在出国还难得多。先是在霞山坐船过海到麻斜(旧称东营)上车,到阳江后要住宿一晚。那时,狭窄的公路是沙泥结构,路面千疮百孔,破烂不堪。汽车又残旧,行驶在这破路上,很多人又晕又吐。就这样,湛江到阳江的230公里要走两天,阳江到开平长沙埠后,再转搭船到广州。前后要四天多,遇上雨天,走走停停,时间更长。

  由于湛江到广州如此艰难,因此急需一条铁路来解决“大乡里进城”的难题,黎湛铁路的建成刚好满足了这个需要。1955年建成的黎湛铁路,是从湘桂铁路上的广西黎塘火车站至广东省湛江,经过的地区有贵港、兴业、陆川、文地、河唇、遂溪等。而此后的三十多年,湛江和茂名是没有另外的铁路通向广州的。55年这条铁路是连接粤西和广西的,当时为了管理方便,就把湛江和茂名的铁路都归柳州铁路局(今南宁铁路局)管。

  还有一个重要的原因:上个世纪50年代,湛江的地位在两广来说非常重要。解放后,广西东部曾一再并入湛江地区。1950年2月,南路专员公署成立,下辖范围包括高雷、钦廉14个县及湛江市,广西合浦、防城、钦县、灵山都在管辖之内。1958年10月,合浦专区再次并入湛江专区,成为“大专区”,包括阳江、阳春、茂名、信宜、电白、吴川、化县、廉江、遂溪、海康、徐闻、雷东、东兴、钦县、合浦、灵山、北海、湛江等地。

  

  湛江大专区辖区

  这个时期,湛江所辖范围达到史上最大,工业基础好,港口优势明显,是西南往东南亚最近的出海大港口,云南,贵州,四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港。在抗战时期,广州湾的经济畸形繁荣,就是因为这个出海口的原因,在全国大部分地区沦陷的情况下,湛江是唯一的大陆出海口,为抗战运输军用物资立下汗马功劳。而上世纪50年代的防城港和钦州,北海等港口都只是小渔港。基于大湛江的影响力,广西到达广州的铁路宁肯绕个大弯,也要经过重要的湛江地区。

  但是“成也萧何,败也萧何”,后来湛江的铁路建设一直滞后,也跟黎塘这条线路有关。因为后来国家为了给广西一个出海口,将本属于湛江专区的钦州、北海、防城港等划到了广西。这三个城市由于享受少数民族自治区的优惠政策,得到了很大的发展,特别是在港口建设方面,广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出去,湛江的利用价值对广西来说就小了。

  到了改革开放的90年代,黎湛铁路因为单线,货物运输量早已饱和,面临着升级换代。据说湛江市多次向柳州铁路局提出建复线,但迟迟未获同意,最后实在是迫于压力才在2000年后建复线,内情多少有一点地域经济之争,大家心照就行了。这样一来,黎塘线升级的延迟造成了湛江铁路电汽化、高铁等铁路交通的发展滞后,对湛江的港口工业发展也形成了一定阻力。

  今后在粤西,广铁集团的业务会越来越多。广铁集团在湛江、茂名的铁路有洛湛铁路广东段、三茂铁路、深湛铁路、粤海铁路(湛海铁路)、湛江东海岛铁路、广湛客专等。而南宁铁路局(原柳州铁路局)在湛江茂名的铁路,我所了解的只有黎湛铁路(含支线河茂线)及合湛铁路。从这个发展趋势看,粤西铁路最终还是要回到广东大家庭的怀抱,广西铁路掌管湛茂铁路的时代终将成为历史。

  

  今南宁铁路局管辖的湛江火车南站

  黎湛铁路的重要性虽然将淡化,但是柳州铁路局管辖下的这段铁路却给湛江人留下了很多回忆。那个落后的年代,湛江人坐火车出远门真不容易,条件也是差得现在的年轻人难以想像——

  伟智哥说,以前的火车是绿皮车,座椅是直立的板凳。他去桂林旅游坐了十多小时,全身骨架都像散了。回来时还买不到硬座票,直接拿几张报纸铺在地上坐。

  那时在火车上最怕的就是上厕所,由于人太多,有些人居然站在厕所里,必须要把这些人赶走,你才能上。加上火车车厢在铁路上摇晃,人们拉的“黄金”经常掉不中排污口而是散落在四周。那时候在火车上上厕所真是受罪,又臭又脏,印象太深刻了。

  

  90年代拥挤的绿皮火车

  那时候黎湛这条线不仅搞客运还搞货运,伟智哥说,那时打开窗户,散落在铁路上的那些煤粉被风吹起来,用手抹一下脸,手都是黑的。

  由于空气太污浊,每次靠站,都有人下去透气或是买东西。有一次,有两个女同事,在衡阳下车买东西吃时,火车已经启动了都不知道,只能一边哭着大喊一边追火车,那场景真是凄凉。还好那时比较讲人情,衡阳站的工作人员看到两个女人在站台边哭,身上又没钱,于是免费安排他们坐下一趟列车到达目的地,回想起这件事来,至今心里感觉很温暖。

  一个是上厕所,另一个是吃饭,都是火车上两大难题。那个时候,火车上人满为患,大家收入也不高。列车员的推来的快餐车,车上的饭食不好吃又贵,舍不得买。去餐车吃吧,人满为患,挤过去太艰难。

  因此大多数情况是火车一靠站,就下车买水买东西吃。还好当时的很多大站停的时间都比较长。伟智哥说,记得玉林、柳州这两个站的卤猪脚很好吃,一次能吃两三个!三十年过去了,抹一下嘴,好像还有当时的猪油味道。几十个小时旅程的用餐,都是一个个车站里的小吃来解决的。

  

  90年代火车站台的小吃摊

  飞鸟哥第一次坐火车出远门是1989年。当时火车票特别难买到,一个团队10个人,还送了两条烟和几斤海味干品,才托人买到从湛江到武汉的火车票,而且还是硬座票,全程要42个小时!当时火车上人满为患,过道、车厢接口、厕所,到处都是人!

  在这次旅程中,飞鸟哥目睹了一个神人——一个身材瘦小的河南老头,你根本想不到他是如何将站票变成“卧铺”的。他身背着一个半满的米袋,手里拿着一个小的卡式录音机。由于他个子小,就说了声对不起,然后在飞鸟哥的面前坐下了。

  只见他在地上铺了一张报纸,靠着米袋,席地而坐,摇晃着脑袋,跟着录音机,一路哼着梆子戏,自娱自乐!由于他坐在飞鸟哥硬座前面的地上,使得飞鸟哥的脚没办法放直,只能曲腿而坐,由于当时比较年轻,也没觉得太辛苦。

  这小老头的米袋里装的是啥?可能所有人都想不到。衣物?米?都不是。而是一大袋烙饼及十几瓶米酒!原来这小老头是从海南回河南的,这些就是他这几天的干粮。饿了他就打开米袋,拿出烙饼卷起来,一口米酒一口烙饼,吃得津津有味,周围的人看得目瞪口呆。

  他见到飞鸟哥好奇地盯着坐在地上的他,就从米袋里又拿出一张烙饼,一瓶酒,说:“咱爷俩一边干杯一边吃,更有滋味!”飞鸟哥是有点洁癖的人,赶紧拒绝了。

  

  睡在车厢里的人们是常态

  没想到更绝的是到了晚上,你猜河南小老头怎样睡觉?他个头小,一钻就钻到硬座的座位下面,拿米袋子当枕头,席地而睡,借着酒劲儿,一会就打起了呼噜进入了梦乡!可怜飞鸟哥还坐着硬座腰酸背疼,反而不如人家买站票的小老头舒服!当然,前提是必须不怕脏,不要面子。由这件事可以看到,艰苦的环境确实能够激发劳动人民的智慧!

  总之,湛江地处祖国大陆最南端,以前出趟远门真不容易。好不容易有条铁路,还是归广西管,而那个年代的火车条件相当的差,说起来都是“血泪史”,只能当成对我们父辈青春的磨练了。

  

  广西告别绿皮车时代

  现在,绿皮火车已经逐渐淘汰,取代的是快速而整洁的高铁动车。关于湛江及粤西旧时乘坐火车的经历,你还有哪些要补充的,欢迎留言喔!

  说起湛江的铁路,有一个很奇怪的现象:湛江虽然属于广东,但是湛江之前的铁路一直是归广西管,也就是湛江南站及相关列车,之前属柳州铁路局,现在属南宁铁路局。当然,现在湛江的铁路多元化了,虽然南站属南宁铁路局,但是西站却属广铁集团。随着湛江去年高铁动车的开通,广铁的业务范围在湛江会越来越广。今后的广湛、合湛、张湛、湛海等高铁开通后,广西的铁路局管理湛江铁路的影响力会越来越小。

  

  柳州铁路局时代的绿皮车

  湛江的铁路过去为什么归广西管?这和当年两广地区的一条重要铁路有关,那就是黎湛铁路。1955年,黎湛铁路通车,在此之前,湛江和茂名是没有铁路直达广州的。湛江那个时候到广州,比到广西艰难多了。

  1956年湛江平乐码头建成以前,湛江到广州行程非常复杂,去广州比现在出国还难得多。先是在霞山坐船过海到麻斜(旧称东营)上车,到阳江后要住宿一晚。那时,狭窄的公路是沙泥结构,路面千疮百孔,破烂不堪。汽车又残旧,行驶在这破路上,很多人又晕又吐。就这样,湛江到阳江的230公里要走两天,阳江到开平长沙埠后,再转搭船到广州。前后要四天多,遇上雨天,走走停停,时间更长。

  由于湛江到广州如此艰难,因此急需一条铁路来解决“大乡里进城”的难题,黎湛铁路的建成刚好满足了这个需要。1955年建成的黎湛铁路,是从湘桂铁路上的广西黎塘火车站至广东省湛江,经过的地区有贵港、兴业、陆川、文地、河唇、遂溪等。而此后的三十多年,湛江和茂名是没有另外的铁路通向广州的。55年这条铁路是连接粤西和广西的,当时为了管理方便,就把湛江和茂名的铁路都归柳州铁路局(今南宁铁路局)管。

  还有一个重要的原因:上个世纪50年代,湛江的地位在两广来说非常重要。解放后,广西东部曾一再并入湛江地区。1950年2月,南路专员公署成立,下辖范围包括高雷、钦廉14个县及湛江市,广西合浦、防城、钦县、灵山都在管辖之内。1958年10月,合浦专区再次并入湛江专区,成为“大专区”,包括阳江、阳春、茂名、信宜、电白、吴川、化县、廉江、遂溪、海康、徐闻、雷东、东兴、钦县、合浦、灵山、北海、湛江等地。

  

  湛江大专区辖区

  这个时期,湛江所辖范围达到史上最大,工业基础好,港口优势明显,是西南往东南亚最近的出海大港口,云南,贵州,四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港。在抗战时期,广州湾的经济畸形繁荣,就是因为这个出海口的原因,在全国大部分地区沦陷的情况下,湛江是唯一的大陆出海口,为抗战运输军用物资立下汗马功劳。而上世纪50年代的防城港和钦州,北海等港口都只是小渔港。基于大湛江的影响力,广西到达广州的铁路宁肯绕个大弯,也要经过重要的湛江地区。

  但是“成也萧何,败也萧何”,后来湛江的铁路建设一直滞后,也跟黎塘这条线路有关。因为后来国家为了给广西一个出海口,将本属于湛江专区的钦州、北海、防城港等划到了广西。这三个城市由于享受少数民族自治区的优惠政策,得到了很大的发展,特别是在港口建设方面,广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出去,湛江的利用价值对广西来说就小了。

  到了改革开放的90年代,黎湛铁路因为单线,货物运输量早已饱和,面临着升级换代。据说湛江市多次向柳州铁路局提出建复线,但迟迟未获同意,最后实在是迫于压力才在2000年后建复线,内情多少有一点地域经济之争,大家心照就行了。这样一来,黎塘线升级的延迟造成了湛江铁路电汽化、高铁等铁路交通的发展滞后,对湛江的港口工业发展也形成了一定阻力。

  今后在粤西,广铁集团的业务会越来越多。广铁集团在湛江、茂名的铁路有洛湛铁路广东段、三茂铁路、深湛铁路、粤海铁路(湛海铁路)、湛江东海岛铁路、广湛客专等。而南宁铁路局(原柳州铁路局)在湛江茂名的铁路,我所了解的只有黎湛铁路(含支线河茂线)及合湛铁路。从这个发展趋势看,粤西铁路最终还是要回到广东大家庭的怀抱,广西铁路掌管湛茂铁路的时代终将成为历史。

  

  今南宁铁路局管辖的湛江火车南站

  黎湛铁路的重要性虽然将淡化,但是柳州铁路局管辖下的这段铁路却给湛江人留下了很多回忆。那个落后的年代,湛江人坐火车出远门真不容易,条件也是差得现在的年轻人难以想像——

  伟智哥说,以前的火车是绿皮车,座椅是直立的板凳。他去桂林旅游坐了十多小时,全身骨架都像散了。回来时还买不到硬座票,直接拿几张报纸铺在地上坐。

  那时在火车上最怕的就是上厕所,由于人太多,有些人居然站在厕所里,必须要把这些人赶走,你才能上。加上火车车厢在铁路上摇晃,人们拉的“黄金”经常掉不中排污口而是散落在四周。那时候在火车上上厕所真是受罪,又臭又脏,印象太深刻了。

  

  90年代拥挤的绿皮火车

  那时候黎湛这条线不仅搞客运还搞货运,伟智哥说,那时打开窗户,散落在铁路上的那些煤粉被风吹起来,用手抹一下脸,手都是黑的。

  由于空气太污浊,每次靠站,都有人下去透气或是买东西。有一次,有两个女同事,在衡阳下车买东西吃时,火车已经启动了都不知道,只能一边哭着大喊一边追火车,那场景真是凄凉。还好那时比较讲人情,衡阳站的工作人员看到两个女人在站台边哭,身上又没钱,于是免费安排他们坐下一趟列车到达目的地,回想起这件事来,至今心里感觉很温暖。

  一个是上厕所,另一个是吃饭,都是火车上两大难题。那个时候,火车上人满为患,大家收入也不高。列车员的推来的快餐车,车上的饭食不好吃又贵,舍不得买。去餐车吃吧,人满为患,挤过去太艰难。

  因此大多数情况是火车一靠站,就下车买水买东西吃。还好当时的很多大站停的时间都比较长。伟智哥说,记得玉林、柳州这两个站的卤猪脚很好吃,一次能吃两三个!三十年过去了,抹一下嘴,好像还有当时的猪油味道。几十个小时旅程的用餐,都是一个个车站里的小吃来解决的。

  

  90年代火车站台的小吃摊

  飞鸟哥第一次坐火车出远门是1989年。当时火车票特别难买到,一个团队10个人,还送了两条烟和几斤海味干品,才托人买到从湛江到武汉的火车票,而且还是硬座票,全程要42个小时!当时火车上人满为患,过道、车厢接口、厕所,到处都是人!

  在这次旅程中,飞鸟哥目睹了一个神人——一个身材瘦小的河南老头,你根本想不到他是如何将站票变成“卧铺”的。他身背着一个半满的米袋,手里拿着一个小的卡式录音机。由于他个子小,就说了声对不起,然后在飞鸟哥的面前坐下了。

  只见他在地上铺了一张报纸,靠着米袋,席地而坐,摇晃着脑袋,跟着录音机,一路哼着梆子戏,自娱自乐!由于他坐在飞鸟哥硬座前面的地上,使得飞鸟哥的脚没办法放直,只能曲腿而坐,由于当时比较年轻,也没觉得太辛苦。

  这小老头的米袋里装的是啥?可能所有人都想不到。衣物?米?都不是。而是一大袋烙饼及十几瓶米酒!原来这小老头是从海南回河南的,这些就是他这几天的干粮。饿了他就打开米袋,拿出烙饼卷起来,一口米酒一口烙饼,吃得津津有味,周围的人看得目瞪口呆。

  他见到飞鸟哥好奇地盯着坐在地上的他,就从米袋里又拿出一张烙饼,一瓶酒,说:“咱爷俩一边干杯一边吃,更有滋味!”飞鸟哥是有点洁癖的人,赶紧拒绝了。

  

  睡在车厢里的人们是常态

  没想到更绝的是到了晚上,你猜河南小老头怎样睡觉?他个头小,一钻就钻到硬座的座位下面,拿米袋子当枕头,席地而睡,借着酒劲儿,一会就打起了呼噜进入了梦乡!可怜飞鸟哥还坐着硬座腰酸背疼,反而不如人家买站票的小老头舒服!当然,前提是必须不怕脏,不要面子。由这件事可以看到,艰苦的环境确实能够激发劳动人民的智慧!

  总之,湛江地处祖国大陆最南端,以前出趟远门真不容易。好不容易有条铁路,还是归广西管,而那个年代的火车条件相当的差,说起来都是“血泪史”,只能当成对我们父辈青春的磨练了。

  

  广西告别绿皮车时代

  现在,绿皮火车已经逐渐淘汰,取代的是快速而整洁的高铁动车。关于湛江及粤西旧时乘坐火车的经历,你还有哪些要补充的,欢迎留言喔!